速度实验室|试驾奔驰首款EQC电动车

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  行为EQ的首款车型,梅赛德斯-疾驰EQC纯电SUV具有很众开创性的计划细节和EQ专属的颜色计划。EQC用经典的车灯和中网保存了梅赛德斯-疾驰品牌古代的元素和气场。

  同时,EQC采用了全新研发的传动体例,每根车轴都带有紧凑的异步电机,可能完毕四轮驱动。

  为了下降耗电量并填补动感,电动传动体例的修设各有分歧:前部电机始末优化,正在中低负荷的功夫,可能完毕最佳效用,然后部电机则掌握运动性。邦产EQC的总输出功率可达300千瓦,最大扭矩为730牛·米。

  梅赛德斯-疾驰的工程师们通过众种步伐升高了噪音舒服度。EQC的副车架、电机体例和车身布局之间采用两级减震:副车架和电机体例之间采用了橡胶减震,副车架和车身之间采用了液压减震,从而决绝高频噪音。这种有用的分隔取得了若干分隔步伐的填补,使车内幽静性堪比S class。

  邦产EQC的锂离子动力电池为79.2千瓦时,电池采用模块化安装,四大模块共384颗电芯,由宁德期间供给,正在NEDC形式下续航为415km,当然电动车的耗电量和续航间隔正在很大水平上取决于驾驶气概。

  EQC一共有四种驾驶形式,别离是舒服、节能、运动以及一个自界说形式,而舒服形式是我认为较量适合寻常应用的一个,此中节能形式即是把油门踏板行程给缩短,驾驶员必要较量大的力气才干深踩下油门,从物理上来裁汰电门踏板的行程,并完毕节能,这个格式真的很是大略有用。

  同时正在宗旨盘后面还配有换挡拨片,这个换挡拨片当然不是用来换挡的啦,它是用来调理车辆的动能接管等第的,也即是通过这个换挡拨片,驾驶员可能调动车辆正在裁汰电门开度的功夫,车辆的一个减速拖拽感。这台车一共有三个动能接管档位可能调动,正在最低的动能接管档位中,车辆无论正在哪个形式下都不会产敏捷能接管,完整跟纯燃油车相似滑行。同时正在产敏捷能接管的形式下,当动能接管发作的拖拽力度大于肯定的数值的功夫,车辆的刹车灯会亮起,指导后车提神减速。

  这台车是采用了一个全时四驱的驱动形式,通过中心显示屏可能看到车辆目前的一个驱动形态,车辆正在都邑低速行驶的功夫,大大批会应用到前轮举办驱动,正在必要超车和加快行驶的情形下,后电机遇进入做事,辅助驱动车辆,而正在高速巡航的功夫,也会有后电机独立驱动车辆。

  据官方的说法是,前电动机正在中低负载规模内完毕最佳效用,然后电机则掌握动力。

  再说一下辅助驾驶,EQC正在前挡风玻璃上方装配了双目摄像头,同时正在前logo后面装配了毫米波雷达,通过这些探测机构,EQC可能完毕正在道途上高自愿化的 辅助驾驶,不光可能完毕大略的随从前车至刹停,还可能通过开启道途辅助和宗旨盘辅助来让驾驶员可能眼前双手脱离宗旨盘,别的驾驶员还能通过打转向灯来完毕变道的操作。

  行为疾驰的首款纯电动车型,EQC固然不是一款很是很是完整的作品,可是这是一款认真,以及传承了疾驰理念和精神的一款车型,这款车型让疾驰正在纯电动化的起色道途上有了一个让人人夺目的起步。返回搜狐,查看更众